中投網(wǎng)2025-01-23 14:13 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
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一、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，水運(yùn)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱，對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)水運(yùn)行業(yè)增加值占GDP的比重穩(wěn)定在2%-3%之間，且呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。以沿海運(yùn)輸為例，其承載的大宗能源物資運(yùn)輸，為電力、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，保障了工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，直接拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)增值；內(nèi)河航運(yùn)則憑借低成本優(yōu)勢(shì)，助力制造業(yè)降低物流成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，間接推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，進(jìn)而促進(jìn)GDP增長(zhǎng)。
在貿(mào)易發(fā)展層面，水運(yùn)扮演著無(wú)可替代的角色。全球超過(guò)90%的貿(mào)易量依托水運(yùn)完成，中國(guó)作為貿(mào)易大國(guó)，2023年水運(yùn)外貿(mào)貨物吞吐量高達(dá)42.8億噸，占外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量的九成以上。沿海港口如上海港、寧波舟山港等，作為國(guó)際貿(mào)易樞紐，航線通達(dá)全球，集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，高效連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，有力推動(dòng)了商品進(jìn)出口，是中國(guó)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的核心紐帶。
從產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)看，水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，輻射廣泛。船舶制造產(chǎn)業(yè)在大型集裝箱船、LNG船等高端船舶訂單驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)創(chuàng)新加速，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子等配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；港口運(yùn)營(yíng)升級(jí)促使裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)物流等相關(guān)服務(wù)業(yè)繁榮，創(chuàng)造大量就業(yè)與經(jīng)濟(jì)附加值；內(nèi)河航道建設(shè)還拉動(dòng)了沿線地區(qū)的臨港經(jīng)濟(jì)、內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)業(yè)崛起，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同注入活力，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。
二、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)
水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)展現(xiàn)出強(qiáng)大的就業(yè)吸納能力。上游船舶制造與配套企業(yè)是技術(shù)與勞動(dòng)密集融合領(lǐng)域，從船舶設(shè)計(jì)研發(fā)的高端人才需求，到船體建造、設(shè)備安裝的大量熟練技術(shù)工人崗位，再到零部件生產(chǎn)的基礎(chǔ)性勞動(dòng)力需求，為不同技能層級(jí)人員提供就業(yè)；以中國(guó)船舶集團(tuán)為例，旗下企業(yè)直接與間接帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)超數(shù)十萬(wàn)人。
中游船舶運(yùn)營(yíng)與港口作業(yè)環(huán)節(jié)，船員隊(duì)伍持續(xù)壯大，涵蓋船長(zhǎng)、輪機(jī)員等專業(yè)崗位，隨著船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張與國(guó)際航線拓展，對(duì)高素質(zhì)船員需求激增；港口運(yùn)營(yíng)則涵蓋貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、調(diào)度指揮等多崗位，大型港口如青島港，在職員工數(shù)以萬(wàn)計(jì)，且衍生出眾多物流、貨代、報(bào)關(guān)等周邊服務(wù)業(yè)崗位，吸納大量社會(huì)勞動(dòng)力。
下游貿(mào)易與運(yùn)輸需求企業(yè)帶動(dòng)的間接就業(yè)規(guī)模更為可觀，依托水運(yùn)的大宗商品進(jìn)出口企業(yè)、臨港制造業(yè)等，拉動(dòng)銷售、采購(gòu)、金融服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)就業(yè)，預(yù)估整個(gè)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)直接與間接就業(yè)人數(shù)超千萬(wàn)人，廣泛分布于沿海、沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及內(nèi)河航道沿線城市，為社會(huì)穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)繁榮筑牢根基。
三、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力
在全球水運(yùn)市場(chǎng)的廣闊舞臺(tái)上，中國(guó)水運(yùn)企業(yè)面臨著來(lái)自歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家同行的激烈角逐。歐美先進(jìn)企業(yè)憑借深厚的技術(shù)積累，在船舶設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，如歐洲船廠打造的超大型集裝箱船、LNG運(yùn)輸船，融合前沿科技，具備高效節(jié)能、智能操控等卓越性能，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，令中國(guó)企業(yè)望塵莫及；在航運(yùn)管理方面，歐美企業(yè)依托精細(xì)化流程與數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)全球航線的精準(zhǔn)布局、運(yùn)力的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)成本顯著低于中國(guó)同行；品牌影響力更是歐美企業(yè)的制勝法寶，馬士基、達(dá)飛輪船等國(guó)際巨頭歷經(jīng)百年沉淀，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、可靠信譽(yù)贏得全球客戶信賴，在高端航運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，使得中國(guó)企業(yè)在國(guó)際拓展中舉步維艱，尤其在爭(zhēng)取高附加值貨源、布局歐美核心航線時(shí)，常因品牌短板而受阻。
四、環(huán)保要求提升
隨著全球環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒，水運(yùn)行業(yè)環(huán)保政策日益收緊。國(guó)際海事組織（IMO）及各國(guó)政府相繼出臺(tái)嚴(yán)苛船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值不斷加嚴(yán)，迫使船舶加速更新?lián)Q代或加裝昂貴減排設(shè)備；港口運(yùn)營(yíng)亦面臨巨大環(huán)保壓力，岸電設(shè)施普及、污水處理升級(jí)、粉塵噪聲防控等要求大幅推高運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于中國(guó)水運(yùn)企業(yè)而言，一方面，老舊船舶占比較高，改造資金投入巨大，技術(shù)選型與設(shè)備適配面臨難題；另一方面，港口在滿足環(huán)保要求同時(shí)，需兼顧運(yùn)營(yíng)效率與經(jīng)濟(jì)效益，如岸電使用成本高、設(shè)施維護(hù)復(fù)雜，導(dǎo)致船舶靠港使用積極性不高，如何平衡環(huán)保與發(fā)展，成為行業(yè)棘手難題。
五、行業(yè)內(nèi)部問(wèn)題
中國(guó)水運(yùn)行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾突出，市場(chǎng)集中度呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。沿海、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)寡頭壟斷特征明顯，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)掌控資源、主導(dǎo)運(yùn)價(jià)，中小企業(yè)夾縫求生；內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)則分散無(wú)序，眾多小型企業(yè)充斥，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泛濫，擾亂市場(chǎng)秩序，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。運(yùn)輸效率方面，內(nèi)河航道部分區(qū)段通航能力受限，船閘擁堵頻發(fā)，港口裝卸設(shè)備陳舊、智能化不足，導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)緩慢，物流時(shí)效性大打折扣；人才短缺問(wèn)題同樣嚴(yán)峻，船舶駕駛、輪機(jī)維護(hù)、航運(yùn)管理等專業(yè)人才供不應(yīng)求，高校人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)，企業(yè)人才流失嚴(yán)重，制約行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與管理升級(jí)步伐，為可持續(xù)發(fā)展蒙上陰影。
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