當(dāng)前，全球范圍內(nèi)綠色甲醇項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，各國(guó)政府和企業(yè)紛紛加大投入，推動(dòng)綠色甲醇技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。據(jù)估計(jì)，到2030年，全球綠色甲醇的產(chǎn)能有望突破千萬(wàn)噸級(jí)別，成為推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要力量。中國(guó)作為全球最大的甲醇生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，也在積極推動(dòng)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，提高技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)綠色甲醇行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》基于最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)、技術(shù)進(jìn)展和政策信息，全面分析綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。報(bào)告將重點(diǎn)探討綠色甲醇的供需現(xiàn)狀、制備技術(shù)、上游原料、下游需求市場(chǎng)、產(chǎn)能布局以及政策法規(guī)等方面，分析綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和市�?chǎng)前景，并提出相應(yīng)的政策建議和企業(yè)發(fā)展策略。

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    甲醇作為一種清潔替代能源，將燃料領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。目前我國(guó)20%的甲醇消費(fèi)用作燃料，未來(lái)有希望大幅提升。目前全球80%的能源消費(fèi)仍然通過(guò)煤炭、石油和天然氣燃燒獲取，甲醇是全球公認(rèn)的清潔能源。

    一、甲醇是一種無(wú)色、透明、易揮發(fā)的易燃液體。作為燃料使用有如下特點(diǎn)：

    （一）甲醇的理論熱值為19.83MJ/kg，約為傳統(tǒng)燃油理論熱值的一半（42.5MJ/kg）；

    （二）與傳統(tǒng)燃料相比，醇類(lèi)燃料燃燒時(shí)排氣顏色清淡，顆粒排放較少；

    （三）甲醇的含氧量高（50%），有利于燃料的完全燃燒，僅產(chǎn)生水和二氧化碳，一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放降低�?/p>

    （四）甲醇的辛烷值遠(yuǎn)高于汽油，因此具有較好的抗爆性（辛烷值是表示燃料抗爆性能的參數(shù)，其數(shù)值越高，抗爆性能越好）；

    （五）甲醇自燃溫度較高，因此與汽油和柴油相比在使用過(guò)程中更加安全；

    （六）甲醇具有汽化潛熱大，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓忍匦裕?/p>

    （七）與汽油和柴油相比，甲醇可與水無(wú)限混溶，且對(duì)海洋生物來(lái)說(shuō)致死濃度比柴油高240倍，比汽油高1900倍，因此泄露后不會(huì)污染環(huán)境；

    （八）甲醇在常溫常壓下為液體，與天然氣相比更易儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而且甲醇的閃點(diǎn)比液化天然氣低得多，具有更高的安全性。

    二、歐盟通過(guò)碳關(guān)稅政策促進(jìn)航運(yùn)燃料市場(chǎng)使用綠色甲醇

    航運(yùn)業(yè)脫碳迫在眉睫，綠色甲醇是首選替代燃料。航運(yùn)業(yè)占據(jù)全球貿(mào)易總量的80%（聯(lián)合國(guó)《2023年海運(yùn)評(píng)述》），目前航運(yùn)燃料依賴(lài)柴油和汽油，相關(guān)溫室氣體排放量占比全球3%。國(guó)際海事組織將航運(yùn)業(yè)零碳排放的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從21世紀(jì)末提前至2050年，并于2030年將總排放量減少至2008年的70%-80%，于2040年減少至30%。

    可再生能源載體是航運(yùn)業(yè)脫碳的必由之路�？稍偕�能源載體包括甲醇、液氨、液化天然氣、液氫和壓縮氫氣、電池等。除了甲醇之外，其他載體均有明顯短板：液化天然氣（LNG）仍然存在碳排放量偏高的問(wèn)題，而且為了使天然氣處于液態(tài)需要制冷設(shè)備，燃料所占體積較大。液氨在大功率、低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)上成熟度較低，液化氫氣和壓縮氫氣面臨儲(chǔ)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較高和儲(chǔ)存過(guò)程能耗大，因此在短時(shí)間內(nèi)都不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。電池當(dāng)前已經(jīng)大量用于客車(chē)和輕型車(chē)輛，但是其能量密度較低，要將其用于遠(yuǎn)距離海上運(yùn)輸還具有挑戰(zhàn)性。

    三、與其他可再生能源載體相比，甲醇具有諸多優(yōu)勢(shì)：

    （一）環(huán)境效益。綠色甲醇燃燒后與柴油和汽油相比可減少99%的硫氧化物，60%的氮氧化物和95%的顆粒物質(zhì)，88%的二氧化碳排放量，并且在制備-燃燒全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)極低碳排放甚至零碳排放。隨著船運(yùn)行業(yè)政策收緊，營(yíng)運(yùn)船舶勢(shì)必需要增加綠色甲醇的使用量以達(dá)到相關(guān)碳排放要求。

    （二）成本優(yōu)勢(shì)。盡管目前綠色甲醇的購(gòu)買(mǎi)成本高于柴油，熱值也僅有柴油的約一半，但從環(huán)境監(jiān)管的角度考慮，達(dá)不到減排標(biāo)準(zhǔn)的船將被停運(yùn)，給船舶及航運(yùn)公司帶來(lái)高額損失。另外即將加入歐盟排放交易計(jì)劃的海運(yùn)可能導(dǎo)致柴油的使用成本增加。在政策影響下未來(lái)綠色甲醇的綜合成本將低于柴油。

    （三）可用及便利性。據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全球約有122個(gè)港口可以供應(yīng)甲醇，綠色甲醇生產(chǎn)及運(yùn)輸儲(chǔ)存裝置也在大量部署中。另外基于甲醇的化學(xué)特性，僅需對(duì)目前的加注裝置進(jìn)行稍加改裝即可用于甲醇的加注。儲(chǔ)存方面由于甲醇是液體，可以直接儲(chǔ)存在之前的柴油儲(chǔ)罐中，無(wú)需配備制冷或加壓裝置等。綜上，大部分港口都有完善的儲(chǔ)存和加注設(shè)備。

    （四）技術(shù)成熟。在運(yùn)營(yíng)船舶方面，甲醇燃料動(dòng)力船舶技術(shù)已經(jīng)成熟，經(jīng)過(guò)多年商業(yè)化的考驗(yàn)已經(jīng)具有市場(chǎng)化發(fā)展的能力。

    （五）安全性。甲醇與水可以無(wú)限互溶，生物降解速度快。瓦錫蘭公司為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)的燃料處理和儲(chǔ)存系統(tǒng)制定了安全概念用以保證甲醇作為船舶燃料的使用安全。

    （六）綠色甲醇作為航運(yùn)的低碳替代燃料，已經(jīng)具備全球范圍內(nèi)營(yíng)運(yùn)條件。2019年，國(guó)際海事組織貨物與集裝箱運(yùn)輸分（CCC）委會(huì)第6次會(huì)議上正式通過(guò)了《甲醇/乙醇燃料船舶安全臨時(shí)導(dǎo)則》。2020年，海上安全委員會(huì)（MSC）第102屆會(huì)議批準(zhǔn)了《甲醇/乙醇燃料船舶安全暫行指南》，確立了甲醇作為船用燃料的目標(biāo)、功能要求和規(guī)定。早在2017年，中國(guó)船級(jí)社就發(fā)布了《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，其中第一篇即為甲醇/乙醇部分。2020年我國(guó)交通運(yùn)輸部海事局年委托中國(guó)船級(jí)社開(kāi)展甲醇燃料動(dòng)力船舶相關(guān)技術(shù)研究，啟動(dòng)了甲醇船舶技術(shù)法規(guī)的研究和編制工作。2022年，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了《船舶應(yīng)用甲醇/乙醇燃料指南》，綠色甲醇作為低碳船運(yùn)燃料推廣已具備良好的政策環(huán)境。

    全球航運(yùn)業(yè)對(duì)甲醇燃料消費(fèi)比例基數(shù)較低，不足1000萬(wàn)噸。2023年全球共有2.88萬(wàn)艘5000總噸以上國(guó)際航行船舶，共消耗燃料2.13億噸，其中重質(zhì)燃料油，輕質(zhì)燃料油及船用柴油等化石燃料占比94.65%，其他燃料如液化天然氣、甲醇等占比5.35%。

    國(guó)際海事組織認(rèn)為甲醇有望成為全球第四大航運(yùn)燃料，2050年航運(yùn)業(yè)對(duì)綠色甲醇的需求量有望達(dá)到1.9億噸。為了在2040年達(dá)到國(guó)際海事組織設(shè)定的減排70%的目標(biāo)，至少約全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料，每年近半數(shù)的新造船舶應(yīng)使用替代燃料。根據(jù)國(guó)際海事組織預(yù)測(cè)，至2050年，傳統(tǒng)化石燃料市場(chǎng)份額將減少到15%，而綠色甲醇的使用率將逐步上升至42%，每噸柴油對(duì)應(yīng)約2.1噸的綠色甲醇，到2050年航運(yùn)業(yè)對(duì)綠色甲醇的需求量有望達(dá)到1.9億噸。

    截至2024年6月，全球共有35艘甲醇動(dòng)力船舶營(yíng)運(yùn)，訂單量達(dá)到269艘。在過(guò)去12個(gè)月中，全球船舶訂單中約有21%使用替代燃料，而在這些船舶中有半數(shù)以甲醇為燃料，這個(gè)比例預(yù)計(jì)還會(huì)大幅上漲。

    航運(yùn)巨頭馬士基、嘉吉和達(dá)飛也是甲醇燃料船舶的積極推動(dòng)者。馬士基于2021年7月簽訂了全球首艘甲醇燃料集裝箱訂單。2021年8月，馬士基又簽署了12艘甲醇燃料集裝箱船建造合同。嘉吉從日本常石造船廠訂購(gòu)的2艘散貨船，法國(guó)達(dá)飛從大連造船廠訂購(gòu)的6艘大型集裝箱船都采用了雙燃料模式，以甲醇作為替代燃料。

    我國(guó)航運(yùn)業(yè)積極推動(dòng)甲醇燃料船舶的使用。2019年9月，國(guó)內(nèi)首艘甲醇燃料動(dòng)力船“江龍?zhí)枴毕滤�。該船增加了甲醇和空氣的混合裝置、甲醇控制單元、甲醇燃料供給系統(tǒng)等設(shè)備，采用雙燃料的模式航行。在該模式下“江龍?zhí)枴钡奶寂欧趴梢詼p少50%-70%。中遠(yuǎn)海運(yùn)也訂購(gòu)了12艘甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋集裝箱貨運(yùn)船，綠色甲醇的需求量為100萬(wàn)噸/年。另外東海安和從蕪湖造船廠訂購(gòu)的8艘化學(xué)品船為雙燃料模式，用甲醇作為燃料提供動(dòng)力。

    根據(jù)Ship & Bunker計(jì)算，目前甲醇船舶的訂單量對(duì)應(yīng)672萬(wàn)噸/年的綠色甲醇需求，大多數(shù)船舶預(yù)計(jì)于2025年下水，因此綠色甲醇的需求將在2025年開(kāi)始釋放并預(yù)計(jì)快速擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2030年全球每年至少有2000萬(wàn)噸的綠色甲醇需求，并且還將持續(xù)上升，占船用燃料的10%左右。